Os 10 principais conceitos de motocicleta Suzuki

Infelizmente, a inovação nem sempre leva à produção, como foi o caso destes conceitos inovadores da Suzuki

Superficialmente, a Suzuki é a menos inovadora de todos os fabricantes japoneses de motocicletas, mas isso não significa que seus engenheiros e estilistas não tenham decolado em voos de fantasia de vez em quando. Alguns conceitos que surgiram foram teasers de modelos que estão próximos da produção, enquanto outros foram pura fantasia, concebidos para colocar o fabricante no centro das atenções, mesmo que apenas por um breve momento, talvez a tempo de uma exposição ou show de motocicletas particularmente importante. . Uma análise mais detalhada desses conceitos mostra que, embora a Suzuki possa errar por ser conservadora em seus modelos de produção, não falta vontade de inovar nos bastidores.

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Muitos fabricantes procuraram maneiras de envolver os jovens entusiastas de motocicletas muito antes de estarem prontos para obter sua licença e andar na estrada e a Suzuki não é diferente. O Extrigger era um brinquedo movido a eletricidade - não digamos que seja outra coisa - que foi projetado para ser divertido, simples e barato: uma máquina estilo macaco-bicicleta que não tinha outro propósito senão entreter Junior. Mesmo as limitações de uma bicicleta elétrica, nomeadamente o alcance, não seriam um problema aqui, a menos que algum adulto desesperado quisesse usá-la no curto trajeto de ida e volta para o trabalho. Parecia descolado e até tinha freios a disco dianteiro e traseiro. Nada mais foi visto depois do Tokyo Show de 2013.

Raramente um fabricante teve tanto medo de chamar um modelo exatamente como ele é. A Suzuki XF425 é realmente uma motocicleta feia, com uma aparência bulbosa e gordurosa e pintura berrante - rosa e amarela, alguém? - e gráficos. No entanto, olhe mais de perto e há muita coisa acontecendo aqui. Sim, é uma suspensão de braço oscilante na frente, na verdade um enorme sistema de elos principais, mas também há tração nas duas rodas por correntes triplas e um eixo de coluna de direção na roda dianteira e uma corrente na roda traseira. O motor era monocilíndrico, dois tempos e pesava 265 libras. Totalmente maluco, talvez seja melhor não ter entrado em produção.

Houve muitos conceitos de tração nas duas rodas que nunca chegaram à produção e o Suzuki XF5 é um deles. Em 1991, a Suzuki apresentou um trio de designs conceituais - uma bicicleta de estrada padrão, uma scooter e uma bicicleta de enduro. Alimentado por um motor monocilíndrico de dois tempos de 200 cc, a tração era levada à roda dianteira por meio de um eixo de transmissão telescópico que funcionava verticalmente na frente da perna esquerda do garfo. A energia foi retirada do motor por uma série de correntes e uma caixa de transferência montada perto do cabeçote. O sistema provavelmente terá sobrecarregado a potência do motor e deve ter havido um arrasto significativo do sistema, embora a Suzuki tenha conseguido manter o aumento de peso em apenas 17 libras em relação a uma bicicleta off-road padrão.

Pura ficção científica da Suzuki, por volta de 1985. Não há moldura: os braços oscilantes dianteiro e traseiro são presos ao motor, que é um design de quatro tempos, 16 válvulas e 500 cc quadrado quatro, o que faz sentido, pois, na época, A Suzuki estava chegando ao fim de seu sucesso nas quatro quadras do Grande Prêmio, embora na forma de dois tempos. Transmissão final hidráulica, direção central hidráulica, suspensão elétrica ativa e freios eletromagnéticos completaram a especificação futurista. Não é de surpreender que ele nunca tenha funcionado, muito menos entrado em produção.

A Suzuki parece ter o hábito de projetar motos-conceito que sejam tão funcionais e prontas para uso quanto bonitas e repletas de inovação. O Nuda retratado aqui pode parecer que saiu do estúdio de design há apenas alguns anos, mas na verdade é de 1986! Por baixo daquela linda carroceria e chassi de fibra de carbono está um motor GSX-R750 comum, mas ele aciona ambas as rodas por meio de eixo e braços oscilantes de um lado dianteiro e traseiro e suspensão ajustável eletronicamente. Apesar da aparência futurista e dos elementos práticos não tão óbvios, como sistemas de escapamento e refrigeração, a Suzuki insistiu que era um modelo funcional e estava pronto para produção. Então, por que não o fizeram?