Conversa sobre pneus no Tour de France

Uma análise detalhada das configurações de rodas e pneus usadas na maior corrida do ano

Esta competição está encerrada

Por Simon Von Bromley

Publicado: 14 de julho de 2023 às 17h25

Extrair o melhor desempenho dos pneus sempre foi uma espécie de arte obscura no ciclismo profissional.

No passado, os mecânicos da equipe envelheciam os pneus tubulares da equipe nas adegas, mas pelo menos (quase) todos usavam a mesma tecnologia.

Hoje em dia, os mecânicos do Tour de France têm de gerir as diversas escolhas (e restrições) de pilotos individuais, diretores de desempenho de equipa e patrocinadores.

Pneus sem câmara de diferentes tamanhos e selante sem câmara, pneus clincher e câmaras de ar de látex ou TPU, ou pneus tubulares e cimento de aro. As coisas não são tão simples como antes.

Na Grand Départ da corrida deste ano, percorremos os hotéis da equipe com nossos cadernos e paquímetros em mãos, dissecando as configurações de rodas e pneus de alguns dos maiores nomes do esporte.

Embora os pneus tubeless mais largos continuem a ganhar força no pelotão profissional no nível macro, quase todas as equipes estavam fazendo algo um pouco diferente com sua própria combinação de equipamentos e filosofias de desempenho.

Vamos dar uma olhada no que aprendemos.

Chegando à corrida deste ano, minha expectativa era que a maioria das equipes usasse pneus 28c sem câmara.

No entanto, embora tenhamos visto várias dessas configurações, elas não eram universais.

Parece também que as rodas às quais cada equipe tem acesso têm uma grande influência na escolha e no tamanho dos pneus.

Não faz muito tempo que os pneus 25c eram considerados “largos” para corridas profissionais, mas os Colnago V4Rs de Tadej Pogačar são um sinal claro de que as coisas mudaram significativamente nos últimos anos.

Conforme revelado pela primeira vez em nosso recente artigo sobre tendências tecnológicas do Tour 2023, sua bicicleta foi calçada com pneus 28c Continental GP5000 TT TR (a versão específica para contra-relógio mais leve e rápida, em vez do GP5000 S TR padrão) em rodas ENVE SES 4.5.

Isso não é incomum no papel, mas seus pneus mediam enormes 31,3 mm e 32,2 mm de largura, dianteiro e traseiro.

A razão por trás disso é a largura interna superlarga dos aros ENVE. Com 25 mm, esses aros têm algumas das larguras internas mais largas de qualquer rodado de bicicleta de estrada disponível atualmente.

Na verdade, é um território que associaríamos às rodas de bicicleta de cascalho.

De acordo com a ENVE, isto oferece aos pilotos um pneu mais largo e eficaz, que pode funcionar com pressões mais baixas, reduzindo teoricamente a resistência ao rolamento e melhorando o conforto e a aderência.

Crucialmente, afirma-se que isto é alcançado sem qualquer penalidade aerodinâmica associada, já que o aro – com 32 mm de largura externamente – é otimizado para isso.

Como especulamos na época, Pogačar de fato mudou pelo menos a configuração do rodado dependendo dos trechos da etapa.

Para terminar no topo da montanha no estágio nove em Puy de Dôme, Pogačar mudou para o rodado de escalada ultraleve SES 2.3 da ENVE. Com um peso declarado de 1.197g, esta opção economiza 255g em comparação com os aros SES 4.5 mais profundos e largos.

Pogačar ainda usava pneus GP5000 TT TR, embora não tenhamos certeza se ele mudou as larguras para se adequar às dimensões mais estreitas dos aros SES 2.3 (estes medem 25 mm externamente e são aerodinamicamente otimizados para um pneu 27c, de acordo com ENVE), e ajude a economizar até o último grama.

Embora alguns pilotos do Tour deste ano pareçam usar pneus mais estreitos para ajudar a diminuir o peso da bicicleta (revelaremos quem mais tarde), nem todas as equipes precisam adotar essa tática.

O novo Factor 02 VAM da Israel-Premier Tech, por exemplo, é leve o suficiente para que Simon Clarke ainda fosse capaz de usar pneus mais largos e pesados ​​e ainda roçar o limite de peso mínimo da UCI de 6,8 kg.

A bicicleta de Clarke estava equipada com pneus 28c Continental GP5000 S TR (não patrocinador correto), que mediam 30,6 mm de largura nas novas rodas de escalada 28||34 da Black Inc.