Ducati MotoE 2023: especificações, velocidade, tempos de carregamento

Ben Purvis

“A primeira vez que corremos com a moto de MotoE em Misano com o nosso piloto de testes de MotoGP, Michele Pirro, perguntei-lhe: 'Diga-me o que pensas?' Ele pensou muito porque estava tentando encontrar algo errado com isso, mas no final me disse: 'Não posso dizer nada. Tudo é perfeito.'"

É assim que o diretor de eMobility da Ducati, Roberto Canè, que liderou o primeiro esforço da empresa para fabricar uma motocicleta elétrica – desenvolvida para o Campeonato Mundial de MotoE de marca única – descreve a estreia da moto na pista. É um grande elogio vindo de alguém cujo trabalho diário é desenvolver as motocicletas que atualmente dominam o mais alto escalão das corridas. Mas mesmo com este relatório brilhante, serão necessários anos até que seja possível fabricar uma moto elétrica de produção que atenda às expectativas de desempenho da Ducati.

Não há dúvida de que a energia elétrica se tornou uma alternativa genuína aos motores de combustão nos carros atuais, mas o desafio de criar uma motocicleta elétrica que possa competir com máquinas movidas a combustíveis fósseis é significativamente maior. Damon, Arc e outros estão tentando, mas ainda podem levar anos até que as baterias se tornem suficientemente densas em energia para permitir que um equivalente de duas rodas de um Tesla surja e recalibre nossas percepções. A Ducati, porém, se prepara para ser a empresa que fará isso quando chegar a hora.

Ducati é um nome que até os não motociclistas reconhecerão. A par da Ferrari, a empresa é conhecida pelas suas belas motos de rua e pelo seu formidável sucesso nas corridas. Em 2022, a Ducati conquistou títulos de fabricantes e pilotos no Mundial de Superbike e no MotoGP e, a meio de 2023, parece quase certo que repetirá esse feito.

A Ducati faz parte do Grupo Volkswagen desde 2012, quando foi comprada pela Audi e mantida sob a sua subsidiária Lamborghini. Desde então, as motos de produção da Ducati abalaram qualquer aura persistente de falta de confiabilidade.

Julian Chokkatu

Reid McCarter

Medeia Giordano

Joe Ray

Todo esse sucesso posiciona a Ducati como pioneira na tecnologia de motocicletas elétricas, mas a empresa continua sendo um peixinho em comparação com gigantes da indústria como a Honda. Ainda assim, a Dorna, detentora dos direitos comerciais da série de corridas de MotoGP, fez da Ducati o único fornecedor do seu incipiente Campeonato Mundial de MotoE para motos eléctricas. Este é um prêmio valioso – não apenas promovendo o nome da empresa na área de bicicletas elétricas, mas também acrescentando base financeira ao projeto através da compra de um número garantido de protótipos elétricos de corrida que resultaram do negócio.

O MotoE é, como o próprio nome sugere, um campeonato mundial de motocicletas elétricas, ecoando o enorme sucesso do campeonato de Fórmula E para carros que já atraiu o apoio de grandes fabricantes e um campo de pilotos de renome. Ao contrário da Fórmula E, que corre em circuitos de rua nos seus próprios eventos dedicados, a MotoE chega ao MotoGP – essencialmente o equivalente motociclístico da Fórmula 1 – correndo como uma classe de apoio com duas corridas em cada uma das oito rondas europeias do campeonato em 2023.

Embora a MotoE esteja em operação desde 2019, as primeiras quatro temporadas usaram motos Energica Ego de fabricação italiana, projetadas para as ruas e convertidas em pilotos sob a bandeira da Copa do Mundo de MotoE. Para 2023, a MotoE ganhou o status de campeonato mundial e a Ducati está fornecendo motos na forma de um piloto elétrico puro-sangue.

“Os requisitos da Dorna para a moto eram que tivéssemos que construir uma moto de corrida adequada”, diz Roberto Canè. “Fomos solicitados a preparar a moto elétrica mais rápida para este campeonato. Poderíamos escolher entre duas opções diferentes. Poderíamos preparar uma motocicleta pesada, mas potente, ou projetar e construir uma motocicleta leve, mas com potência reduzida. Porque se você adicionar muita bateria, você adiciona muito peso. Optamos por fazer uma motocicleta bem leve. Usámos o número mínimo de células necessárias para cumprir os requisitos de autonomia, a fim de termos a moto mais fácil de conduzir.”