Embreagem Eletrônica da QJMotor

Clutch-by-wire oferece novas opções de mudança de marcha.

Não há dúvida de que a indústria chinesa de motocicletas deu grandes saltos nos últimos anos, mas certamente ainda há áreas onde ela fica atrás dos rivais da Europa, Japão e América. Uma delas é a inovação – as marcas chinesas são mestres em copiar outras e em incorporar tecnologia a preços mais baixos, mas raramente introduzem desenvolvimentos não vistos primeiro em outros lugares.

Essa é uma das razões pelas quais uma nova patente da chinesa Qianjiang – proprietária da QJMotor e da Benelli, entre outras – é notável, pois sugere algo que outros ainda não adotaram na forma de uma embreagem controlada eletronicamente. Ilustrado no motor bicilíndrico de 700 cc do QJMotor SRK700, que também é usado no Benelli TRK702, o acionamento eletrônico da embreagem promete vários avanços possíveis em relação às usuais embreagens hidráulicas ou acionadas por cabo a que estamos acostumados. E embora esta ideia ainda não tenha sido implementada por outro fabricante, a Honda apresentou pedidos de patente para a ideia em 2021.

No nível mais básico, tal unidade promete facilitar o projeto e a fabricação de bicicletas, eliminando a necessidade de direcionar um cabo de embreagem ou sistema hidráulico da alavanca na barra até a própria embreagem. Ela ainda seria operada pelo piloto usando uma alavanca, mas assim como a maioria das bicicletas modernas não tem conexão direta entre o punho giratório e as borboletas do acelerador, a embreagem Qianjiang dependeria da eletrônica, com um potenciômetro na alavanca operando um atuador na embreagem. O atuador opera um eixo de acionamento que gira um segundo eixo giratório alguns graus por meio de uma engrenagem setorial. O segundo eixo é acoplado a uma haste que engata ou desengata a embreagem.

O pedido de patente de Qianjiang concentra-se no lado mecânico do projeto do atuador da embreagem, em vez de explorar as possibilidades do sistema, mas as vantagens potenciais são claras. Embora ainda permita o uso de uma alavanca de embreagem de aparência convencional, ainda que ride-by-wire, o sistema também pode fazer parte de uma transmissão semiautomática ou mesmo totalmente automática. Alternativamente, ele poderia operar automaticamente para decolar e parar, e então usar um quickshifter convencional para permitir mudanças sem embreagem quando você estiver em movimento.

Houve várias motos ao longo dos anos com embreagens automáticas, desde a YCC-S da Yamaha FJR1300AE em 2005, que usava uma embreagem totalmente automatizada e câmbio eletrônico, até as embreagens centrífugas baseadas em Rekluse no sistema SCS da MV Agusta. E, claro, as caixas de câmbio DCT de dupla embreagem e sem costura da Honda também contam com embreagens controladas por computador. No entanto, o sistema que Qianjiang parece propor difere daqueles em sua operação e poderia ser usado para criar uma bicicleta capaz de operar em vários modos, imitando um manual completamente convencional de um minuto, dando ao piloto controle total da embreagem. assim como a alavanca de câmbio, mas com a capacidade de operar de forma totalmente automática, se você preferir.