O que faz seu Tesla modelo 3 ou modelo Y funcionar (vídeo)

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Cansado de ouvir sobre negócios, “pedras” e a vida pessoal de Elon Musk? Eu também (espero que não seja só eu). Embora essas coisas possam ser importantes às vezes, esse é o tipo de coisa que os contadores de feijão adoram. Meu? Eu sou uma garota de carros da velha escola. Enquanto os banqueiros e contadores entre nós faziam tudo o que faziam no ensino médio, eu passava meu tempo livre girando chaves inglesas e modificando entradas de ar e coisas assim com meus amigos e primos. Na faculdade, comecei a estudar fotografia e jornalismo, mas desde então ainda fiz a maior parte do meu trabalho automotivo, ajudei amigos a modificar coisas e, mais recentemente, ajudei meu irmão e meu pai a converter um Ford Bronco clássico em energia elétrica.

Se você não é como eu e gosta de negócios, tudo bem. Precisamos de empresários no mundo e agradeço vocês. Não tenho personalidade para isso e sei que todos vocês me protegem. Mas você não está um pouco curioso para saber como funciona o seu Tesla? Se for você, fique por aqui e assistiremos alguns vídeos divertidos sobre isso!

Em 2019, compartilhei um vídeo do WeberAuto, o canal do YouTube do programa automotivo da Weber State University em Layton, Utah. Nele, o instrutor nos deu um mergulho profundo sobre o que faz a unidade de propulsão do Chevy Bolt funcionar. Desde então, eles demoliram vários outros veículos e fizeram vídeos igualmente fascinantes e informativos. Hoje, vou compartilhar o vídeo deles sobre as unidades de acionamento modular que impulsionam o Tesla Modelo 3 e o Modelo Y (o artigo/comentário continua após o vídeo incorporado).

O que é realmente legal nos vídeos de Weber é que o professor John Kelly torna o funcionamento interno dos VEs extremamente acessível a qualquer pessoa interessada em como eles funcionam. Em vez de passar por um monte de matemática e diagramas chatos, ele literalmente coloca as peças na bancada com suportes de madeira e mostra como elas funcionam juntas. Ele se interessa por matemática importante, mas você não precisa ser especialista em matemática para ver por si mesmo as coisas que nos fazem avançar.

Uma coisa que notei imediatamente sobre os motores modulares Tesla é que eles são muito semelhantes aos do Bolt. Enquanto alguns EVs usam engrenagens planetárias para reduzir a engrenagem (fazer o motor girar mais rápido que as rodas) e multiplicar o torque, as unidades de acionamento Bolt e Tesla usam um conjunto mais simples de engrenagens para movimentar o diferencial.

Depois de ter tudo organizado e em movimento, ele ainda mostra o que faz um motor de ímã permanente girar: os campos magnéticos. Ele pega um ímã poderoso e empurra o rotor manualmente, e então usa o motor para fazer o ímã cair em sua mão. Quando éramos crianças, brincávamos com ímãs e sentíamos a força dos ímãs, e como eles nos empurravam para nossos assentos quando pisamos naquele pedal fino. (há muitos vídeos bons no YouTube que explicam como um motor elétrico usa eletroímãs para fazer o rotor girar, se você estiver curioso sobre isso em um nível mais profundo)

A etapa final do conjunto de engrenagens é o diferencial (dentro da engrenagem maior). Ele não explica como isso funciona neste vídeo, mas, resumindo, envia a potência para os eixos e para as rodas. Você pode aprender mais em um pequeno vídeo sobre como funcionam os diferenciais aqui, ou assistir ao vídeo muito mais longo de Weber aqui, mas uma coisa importante que o professor menciona é que as unidades de acionamento Tesla são equipadas apenas com um diferencial aberto simples.

Isso pode parecer que eles estão barateando, mas os sistemas modernos de controle de tração negam em grande parte a necessidade de um diferencial de deslizamento limitado (eles podem pisar no freio em uma roda escorregadia conforme necessário), e a Tesla está na verdade projetando uma direção mais simples e confiável. unidade desta forma. Os diferenciais de deslizamento limitado são fantásticos, mas possuem pacotes de embreagem ou outras peças adicionais, como uma transmissão automática, e podem se desgastar com o tempo. Além disso, como diz nosso corajoso Technoking: “A melhor parte é nenhuma parte”. Ter mais peças significa que há mais coisas erradas. Além disso, os trabalhos de freio são muito mais fáceis do que desmontar uma unidade de propulsão para consertar um diferencial quebrado, então o controle de tração também vence nesse aspecto.