Por que as rodas do nariz dos aviões comerciais se retraem para frente?

Existem várias razões para empregar o projeto da engrenagem do nariz retrátil para frente.

As aeronaves comerciais modernas são equipadas com trens de pouso retráteis hidráulicos. O sistema de retração utiliza fluido hidráulico pressurizado para acionar diversas articulações para levantar e abaixar a engrenagem. Quando o piloto comanda o trem de pouso na posição “para cima”, o fluido hidráulico é direcionado para a linha do trem.

O fluido flui através de válvulas sequenciadas e trava nos cilindros de acionamento da engrenagem. O sistema incorpora um reservatório hidráulico para conter o excesso de fluido e possui medidores elétricos para determinar o nível de fluido do sistema. Cada marcha possui duas chaves fim de curso instaladas, uma dedicada à extensão e outra à retração.

Na maioria das aeronaves comerciais, o trem de pouso principal é retraído para trás ou para os lados, enquanto o trem do nariz é retraído para frente na fuselagem. O trem de nariz é muito menor e tem menos rodas que o trem de pouso principal. Ao contrário da engrenagem principal, geralmente não há mecanismo de freio na engrenagem do nariz. Isso significa que a estrutura e o sistema de engrenagens são muito mais leves. Como tal, está sujeito a vibrações mais fortes devido ao arrasto aerodinâmico incorrido durante o voo.

Quando a aeronave decola, o projeto de retração para frente força o equipamento a superar a resistência do ar. Isso é mais fácil de fazer, pois o carrinho pneumático está em velocidades relativamente mais baixas. Ao baixar a engrenagem a uma velocidade mais elevada, a força aerodinâmica auxilia o movimento descendente, evitando assim que a engrenagem sofra esforço excessivo. Um design de retração traseira pode ser mais vantajoso durante a arrumação. No entanto, as forças internas imporiam uma tensão significativa na engrenagem durante a extensão.

Os membros estruturais são projetados de tal forma que suportam a carga do conjunto da engrenagem do nariz para longe da porta dianteira. O projeto de retração para frente atua como um sistema à prova de falhas como parte do mecanismo de segurança em aviões comerciais. No caso de um mau funcionamento hidráulico em vôo (ou falha) do sistema da engrenagem do nariz, é mais provável que a engrenagem seja estendida para baixo na direção do fluxo.

Na maioria dos aviões comerciais, a porta do nariz pode ser aberta manualmente durante um mau funcionamento hidráulico, permitindo que a engrenagem experimente extensão por gravidade. A força aerodinâmica que se aproxima ajuda a colocar o equipamento no lugar. A atração da gravidade em um projeto para trás poderia ser evitada pelo arrasto que a aeronave experimenta durante o vôo.

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Após o pouso, o projeto de retração para frente suporta altas cargas mecânicas incorridas no sistema de engrenagem do nariz. A resistência do ar tem efeito mínimo ou nenhum efeito no sistema de engrenagens quando ele está travado na posição abaixada. As cargas mecânicas e aerodinâmicas podem comprometer o mecanismo de travamento de retração traseira ou resultar no colapso completo do trem do nariz. É digno de nota que muitas aeronaves militares usam um mecanismo de retração traseira do nariz com um joelho de travamento para suporte estrutural adicional.

O design de retração dianteira maximiza o espaço de carga, utilizando o espaço na frente da fuselagem. Os Tupolev Tu154 e Tu134 russos usam o design da engrenagem do nariz retrátil para trás, que ocupa muito do que poderia ser o espaço de carga. Notavelmente, o design retrátil traseiro foi herdado de aviões russos mais antigos que permitiam espaço para o assento do navegador de vidro logo abaixo da cabine.

O que você acha do design da engrenagem do nariz retrátil para frente? Conte-nos na seção de comentários.

Escritor - Omar é um entusiasta da aviação e possui doutorado. em Engenharia Aeroespacial. Com vários anos de experiência técnica e de pesquisa, Omar pretende se concentrar em práticas de aviação baseadas em pesquisa. Além do trabalho, Omar tem paixão por viajar, visitar locais de aviação e localizar aviões. Com sede em Vancouver, Canadá