Plano de sucessão necessário para a sustentabilidade das companhias aéreas

As partes interessadas no sector da aviação instaram as companhias aéreas a incorporar planos de sucessão na sua estratégia de desenvolvimento, numa tentativa de abordar a curta vida das companhias aéreas na Nigéria.

Akin Olateru, Diretor-Geral do Nigerian Safety Investigation Bureau (NSIB), afirmou isso na recém-concluída 27ª Conferência da Liga de Correspondentes de Aeroportos e Aviação (LAAC) com o tema: 'Indústria da Aviação: Tempos de Mudança, Estratégias de Mudança'.

Na sua apresentação intitulada 'Financiamento do Desenvolvimento da Mão-de-Obra no Século XXI', ele lamentou que numerosas organizações no país não tenham planos de sucessão, o que acaba por conduzir ao seu rápido desaparecimento ou fracasso.

Isto surge da necessidade de apoiar a indústria na preparação para o futuro e na preparação activa para diferentes situações, formando funcionários talentosos para oportunidades futuras.

Olateru enfatizou que as empresas não devem se concentrar apenas na conformidade regulatória, mas também estabelecer um processo sólido que facilite uma liderança ou transições de propriedade suaves e eficientes no futuro.

Segundo ele, este processo implicaria identificar os colaboradores merecedores de crescimento na carreira e proporcionar-lhes a formação necessária para assumirem novas responsabilidades dentro da empresa.

Olateru mencionou que o NSIB está atualmente oferecendo treinamento para futuros investigadores em várias instituições internacionais, incluindo o Colégio Nigeriano de Tecnologia de Aviação (NCAT) em Zaria.

“No NSIB, estamos atualmente treinando futuros investigadores. Há 16 deles formados em diversas universidades sem formação em aviação, mas estamos treinando-os em investigação de acidentes. Esse é o plano de sucessão.”

“Além disso, várias organizações gastam muita energia na formação de pessoal técnico, mas perdemos recursos humanos e outro pessoal de apoio. Nos últimos cinco anos no NSIB, apenas três funcionários saíram. Isso ocorre porque a administração leva muito a sério os fatores dos funcionários.”

Sobre a questão do desenvolvimento de mão de obra, Olateru esclareceu que as empresas devem ter um alinhamento estratégico que corresponda aos objetivos gerais e ao plano de sucessão da organização.

Nos últimos 80 anos desde as primeiras operações de voo na Nigéria, há registo de que as companhias aéreas nacionais têm operações activas entre cinco a 10 anos e os restantes anos em cadeiras de rodas, mal lutando para se manterem à tona.

As verificações do BusinessDay mostram que nos últimos 25 anos, mais de 30 companhias aéreas fecharam as portas na Nigéria.

Algumas das companhias aéreas extintas incluem ADC Airlines, African International Airways, African Trans Air, Afrijet Airlines, Afrimex, Air Atlantic Cargo, Albarka Air, Al-Dawood Air, Arax Airlines, Barnax Air, Bellview Airlines, Capital Airlines, Central Airlines, Chanchangi. Companhias Aéreas, Chrome Air Service, Dasab Airlines, Earth Airlines, EAS Airlines, Easy Link Aviation, First Nation Airways, Freedom Air Services, GAS Air Nigeria, Hamzair, Harco Air Services, Intercontinental Airlines, Kabo Air, Meridian Airlines, Nicon Airways, Nigéria Airways, Okada Air, Pan African Airlines, Skypower Express Airways, Sosoliso Airlines, Trans-Air Services, Triax Airlines, UAS Cargo, Virgin Nigeria e Wings Aviation.

Leia também: Airbus inaugura nova linha de montagem final da família Toulouse A320

Também falando na Conferência LAAC, Gabriel Olowo, Presidente da Sabre West Africa, aconselhou as companhias aéreas a evitarem as armadilhas do passado, atribuindo 60 por cento dos seus fracassos na cena internacional ao Ministério, que não expressou confiança nas suas rotas premium de voo por palavras ou acção, mas em vez disso oferecem às companhias aéreas rotas vermelhas que põem em perigo a sua sobrevivência.

As 'rotas vermelhas', de acordo com a sua opinião, são rotas que podem fazer ou quebrar a companhia aérea porque não são consideradas o destino preferido da população e, portanto, são impopulares para o público que voa com todos os desafios que a acompanham.

Olowo disse durante a discussão do painel que “eu atribuiria uma boa percentagem do fracasso da companhia aérea ao governo e não é apenas na Nigéria, em África. O fracasso da economia, o fracasso das indústrias, das políticas governamentais, o risco do seu país em particular.